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时间:2018-07-05 15:54  编辑:dede58.com

雅西高速栗子坪段(2016年2月26日摄)。(新华社记者 江宏景/图)

与雅西高速结识,源于多年前的一次石棉之行。2009年4月笔者出差经过雅安、荥经、汉源抵达石棉,当时沿线在国家扶持及兄弟省市支援下进行灾后重建,雅西高速也在开工建设。如今,“最美高速、中国天路”雅西高速开通,可谓险路变通途,旧貌换新颜。即便如此,这样一组交通事故也显得突兀:双向130公里雅安高速石棉段近3年交通事故数依次为236起(死3人)、193起(死15人)、314起(无死亡)。

依照专业背景,结合本人长期从事道路交通安全与环境方面的科研工作,当笔者走完雅西高速时发现,这条最美的高速在交通工程设施与管理等方面均存在不同程度的问题。

雅西高速公路属于山区重岭高速公路,道路线形条件不佳,连续坡道,桥隧相连,雨雾雪横风气候多发,也称为“云端高速”。以拖乌山路段为例,海拔高度起点约2400m,终点约900m,其间落差达1500m,该路段S形盘旋上下,连续下坡长度达51公里,这样的线形也对行车安全及交通工程设施提出了更高的要求。穿越群山大川,对于乘客则可以观赏山川花海,司机任务则没有那么轻松。桥隧众多,路线复杂,环境多变,比如虽然不少路段设置了振动减速带,但也有少数设置了强制减速带,跳车较为严重,难言舒适。比如高速公路进出口,危险路段线形、景观发生较大变化,标志相对较多,且容易形成遮挡,增大了辨识难度;一些普通路段,则标志标牌偏少,给驾驶员视觉信息刺激太少。中短隧道前,不少隧道指示及警告标志缺失,同时隧道中灯光昏暗,难以辨识道路边线、检修道边缘,弯坡隧道更容易引起驾驶员错觉,均令驾驶员不安。在限速70公里路段公路隧道行驶,不少大货车、大客车和一些商务车常常从后方呼啸而过,车速普遍超过90公里,让人惊悚。夜间行驶,不少路段反光设施效果较差,难以感知道路轮廓。设置在高速公路中央分隔带的红蓝爆闪灯,更让驾驶员两眼一黑。

由于雅西高速公路横风、逆光、雨雾、团雾、冰雪多发,气候条件恶劣,养护频率低,2012年4月底通车至今,很多轮廓标、标志反光膜就老化严重,基本失效;在强降雪等恶劣气候下,隧道内停电也时有发生,这些均给安全行车造成了难度。据了解,2015年冬季因冰雪天气引发事故导致的交通管制就多达三十余次,更有两百余次依靠警车带队缓慢通行。同时在高速路上也时常能看见行走的路人及放牧的羊群,临时停靠的各种车辆,容易增加事故隐患,也增加了管理难度。

基于这些问题,笔者有如下四个建议,与有关人士商榷,供相关部门参考。

优化视觉需求

交通工程设施要求应是“合法又合理”,即要求交通工程设施(特别是标志标线)建设时满足国家规范及行业标准,同时运营时能让驾驶员看得见、看得清、看得懂,长期行驶不疲劳。可以参照马斯洛的需求层次理论,高速公路行车过程中,驾驶员从低级到高级有功能性、安全性、舒适性、美观性需求,交通信息则应满足驾驶员的这种不同层次的视觉需求。功能性视觉需求,即是要求各种交通信息满足国家规范及行业标准,这是对交通信息最基本的要求;安全性的视觉需求则要求交通信息能准确传递给驾驶员,并将驾驶员速度错觉、距离错觉控制在合理范围内,起到车速控制及车距保持作用;舒适性的视觉需求则要求驾驶员长期在视觉环境中行驶,疲劳程度不会显著上升,这要求交通信息视认难度不大,不应耗费驾驶员过多注意力,但也不能过小,甚至视觉信息缺失,完全没有认知负荷;美观性的视觉需求,则要求视觉信息与道路景观一样具有韵律感,形成连续、渐变、起伏的视觉环境,令驾驶员身心愉悦,尽享行车乐趣。虽然驾驶员在不同路段(隧道、桥梁、弯坡路段、匝道进出口)、不同气候下交通心理及驾驶行为有较大差异,但作为景观丰富的、封闭性的收费汽车专用公路,高速公路均应满足舒适性甚至美观性的视觉需求。对于运营速度显著比设计车速(如80km/h)高的路段,警告、禁令标志尺寸应按照100-120km/h限速设置,同时急弯陡坡路段(隧道)在道路中分带与右侧等同设置;对于交通标志牌密集处,则应该按照警告、禁令、指示、指路的优先级别精简整合;信息量过少路段,可设交通安全类温馨提示(比如“请系好安全带”“拒绝酒驾”)之类。

加强工程养护